广东品牌策划公司龙狮：从产品生命周期的角度看，无论怎么调整方法，都无法避免市场的衰退。饥饿营销本质上是拉长了整个销售周期。所以，还必须在衰退前，用新的产品或服务代替，这也是汽车、苹果一代代更新的原因。而在中国，将“饥饿”营销运用到极致的是一些单价较高，不容易形成单个商品重复购买的行业。同时，产品或服务有一定的差异化或领先优势，业已形成一定范围的品牌黏性。汽车行业就是如此。

    目前车市上海通用雪佛兰科帕奇加价1万元；刚上市的青年莲花竞速，短短几天时间里预订者已排到了三个月以后，提现车需加价5000至1万元。在一片涨声中，连已取消加价提车的丰田汽车也义无反顾的回到这个行列中。

    比如，丰田高端MPV车型普瑞维亚在中国常年处于供不应求状态，而丰田似乎并不想改变这种销售策略。俗称“大霸王”的丰田高端MPV车型普瑞维亚早在上世纪90年代就已通过进口商进入中国，但通过官方进口名义引进中国还是最近才开始，中国市场对该车型的需求量不断攀升，使得丰田一直在讨论普瑞维亚国产事宜，虽然目前尚没有具体计划，但该车型在中国市场的受欢迎程度可见一斑。特别是在高端MPV市场上丰田普瑞维亚几乎没有竞争对手。这一切其实都得益于，丰台汽车对“饥饿营销”的合理把控。

    另外一个饥饿营销的佼佼者就是大众途观。上海大众国产途观刚上市，售价19.98万―30.98万元，从消费者开始接受预订，到上市前一个多月时间里，途观就接到4万辆的订单。不过，部分经销商由于担心预订过多，无法确定交车期限，已经停止接受预订。如果想提到途观现车，需要加价3万到5万元。这种现象的产生，其实也得益于“饥饿营销”。

    从被引进中国市场起，几乎每个一段时间都有所谓的新款上市。其推出“新车”的密度与力度，直让消费者们感到“审美疲劳”。新车与新车之间，差距就是那么几件配置，但这个小伎俩确实起到了不小的作用，至少从传播的角度上看，它维系了车型的“新鲜感”。一定的新闻亮点又很容易抓人眼球，大众途观一计可谓是一箭三雕。

    正因深谙此道，丰田、上海大众等才成为了行业内擅长营销推广的高手。不过，在购买力不断增长、信息庞杂的经济时代，它们的“饥饿营销”方式不能简单地理解为“定低价-限供量-加价卖”，就能达到扩大市场，促进销售的预期效果。而强势的品牌、扎实的产品、出色的营销才是关键。

    广东品牌策划公司龙狮认为，车市眼下竞争越来越激烈，如果按照正常的销售套路难以取得消费者的关注，所以饥饿营销便成为许多商家模仿和采取的方式。而目前的汽车市场上，一些强势品牌常常借“按订单生产”为名，实施饥饿营销，刻意控制产量，由此直接导致市场新车供应量不足，来制造产品供不应求的气氛，来树立和强化品牌形象。在广东品牌策划公司龙狮看来，利用这种宣传手段，促使消费者盲目跟风，经销商们则可趁机加价或变相加价销售，从而提高利润。真的是“饥饿”成就利润，车市也疯狂啊！